本報(bào)訊（記者朱曉波）7月5日，《中國(guó)冶金報(bào)》記者從淡水河谷獲悉，該公司在使用低碳替代船用燃料領(lǐng)域取得重要進(jìn)展，由其發(fā)起的開創(chuàng)性項(xiàng)目“將多用途燃料艙納入礦砂船”設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)已獲得挪威船級(jí)社DNV的AIP認(rèn)證（原則性認(rèn)可）。由DNV進(jìn)行的獨(dú)立評(píng)估認(rèn)證了該設(shè)計(jì)的技術(shù)可行性，并表明基于這一與挪威公司Brevik Engineering AS和Passer Marine合作開發(fā)的系統(tǒng)，淡水河谷租用的礦砂船在未來(lái)有能力存儲(chǔ)液化天然氣、甲醇和氨氣等燃料。

  多用途燃料艙設(shè)計(jì)系由淡水河谷發(fā)起的“生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃”的一部分，該計(jì)劃旨在將創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于公司租用的礦砂船，從而減少航運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放。一項(xiàng)針對(duì)Guaibamax型船的初步研究表明，Guaibamax型船如使用甲醇或氨氣作為燃料，預(yù)計(jì)可減排40%至80%；如使用液化天然氣作為燃料，預(yù)計(jì)至多可減排23%。

  據(jù)了解，淡水河谷目前租用了數(shù)十艘第二代超大型礦砂船，包括40萬(wàn)載重噸的第二代Valemax型船和32.5萬(wàn)載重噸的Guaibamax型船，它們均預(yù)留了在未來(lái)安裝液化天然氣系統(tǒng)的空間，其中包括一個(gè)甲板下艙室用于安裝燃料艙，其容量可滿足整個(gè)航程的需要。在多用途燃料艙設(shè)計(jì)獲得AIP認(rèn)證后，淡水河谷將于未來(lái)數(shù)月內(nèi)啟動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目，將多用途燃料艙安裝于一艘Guaibamax型船上。

  “多用途燃料艙系統(tǒng)消除了使用替代燃料的一些主要障礙，包括在確定最佳燃料時(shí)所面臨的監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施的不確定性。這是一項(xiàng)面向未來(lái)的解決方案，但也有可能對(duì)目前使用的船舶帶來(lái)影響，因?yàn)檫@些船舶中很多仍有20年以上的使用壽命。這一解決方案與淡水河谷正在推進(jìn)的其他能效技術(shù)相結(jié)合，如旋翼帆和空氣潤(rùn)滑技術(shù)，將使我們使用的船舶能效更高、排放更低。”淡水河谷航運(yùn)技術(shù)經(jīng)理羅德里戈·貝梅里奧（Rodrigo Bermelho）表示。

  除計(jì)劃采用替代燃料外，淡水河谷還在應(yīng)用多種創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)。去年，淡水河谷接收了第一艘配備了旋翼帆的Guaibamax型船和第一艘使用了空氣潤(rùn)滑技術(shù)的Guaibamax型船，它們都是“生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃”的一部分。該計(jì)劃由淡水河谷航運(yùn)部發(fā)起，旨在助力公司應(yīng)對(duì)減少碳排放的挑戰(zhàn)，這與國(guó)際海事組織（IMO）的探討方向相一致。